甩掛車型需通過商場考驗 批次連續發布
甩掛運送在2012年初迎來最新進展。1月18日，交通運送部正式發布《公路甩掛運送引薦車型（第1批）》，11家車輛出產公司的10個牽引車車型和6個半掛車車型入圍。
● 車型挑選寧缺毋濫
“交通運送部一直在連續進行甩掛運送的有關作業，涉及到多個有些，并涵蓋方針、法律和技能等方面的內容。去年6月底，交通運送部對第一批甩掛運送引薦車型進行了公示并征求意見，爾后通過一系列程序到如今正式發布。從這批正式發布的引薦車型名單來看，與當時公示的并無差異。”
交通運送部有關人士告訴記者：“因為是第一批引薦車型，所以數量不多，這樣便于辦理。出于同樣的原因，對車輛商品需要也較高，商品既要契合技能需要，還要具有必定的保有量和知名度。”
目前，中國牽引車和掛車車型雜亂，銜接和匹配缺少技能規范規范，致使呈現“掛不上、拖不了”的疑問。據參加有關規范擬定作業的教授介紹，2009年，中國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只要29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數量之比僅為1：1.14。牽引車和掛車數量少，拖掛比低，與發達國家甩掛運送的開展水平相比，差距顯著。
甩掛運送要“甩起來”，需要牽引車與掛車頻頻摘掛組合，這對車輛規范化的需要很高。目前，中國牽引車、掛車的車型紛繁雜亂，牽引車與掛車之間的匹配缺少技能規范規范，一些運送公司反映，經常呈現“掛不上、拖不了”的狀況，客觀上制約著大范圍推行甩掛作業。
“舉例來說，各種車輛的離地高度不一樣，掛車轉盤中心的合理方位也不一樣，需要調配與之相對應的掛車，否則不省油。如果牽引車的離地高度對比高，后邊的掛車也要高一些，兩者構成適宜的角度。別的，如今貨車要裝置ABS，牽引車和掛車都要裝置才有效，這也涉及到技能規范統一的疑問。”某貨車經銷商表明。
交通運送部等五部委在2009年出臺的《關于促進甩掛運送開展的通知》中清晰提出，要安排擬定和推行應用牽引車、掛車銜接的有關技能規范，引導制造公司嚴厲執行國家統一規范出產牽引車和掛車，為開展甩掛運送供給技能保證。同時，2010年底，交通運送部挑選國內10個省、市開展甩掛運送的試點作業。
按照《甩掛運送試點作業實施方案》，交通運送部在2005年發布《貨運汽車及汽車列車引薦車型作業規矩》基礎上，研討擬定了既契合營運車輛辦理有關規定，又契合甩掛運送對車輛配備的技能需要的《甩掛運送引薦車型基本需要》。
據參加甩掛運送引薦車型篩選作業的交通運送部公路科學研討院副總工張紅衛介紹：“共有14家車輛出產公司的50余款車型（裝備）提出引薦車型請求，檢查作業遵循了‘從嚴把關、推優扶強、寧缺勿濫’的原則，通過申報材料初審、公司樣車現場核對與整改、實驗場列車匹配驗證，結尾選定了11家出產公司的16個車型。”
交通運送部路途運送司有關負責人表明，這些車型代表了當時中國牽引車、半掛車出產制造的最高技能水平，可以從源頭上保證甩掛作業掛得上、拖得走、摘得下，然后有效推動甩掛運送疾速開展。
● 后續批次將連續發布
記者了解到，在第一批引薦車型正式發布后，后續批次的引薦車型也會連續發布。上述交通運送部有關人士向記者透露：“對于滿意條件的商品，廠家都可以進行申報，交通運送部對這些申報車型進行核對，只要滿意條件，就能成為甩掛運送的引薦車型。如今咱們手中的申報材料還不多，因為甩掛運送對車輛的需要對比嚴厲，有些公司持觀望情緒，它們準備看看甩掛運送商場的運轉作用再進行申報。
別的，因為要對申報車型的有些尺度進行修改（如鞍座方位、軸距等），做這些作業值不值得、有沒有商場前景，都是廠家要思考的因素。”由此可見，交通運送部在篩選車型時垂青其商場體現，廠家將是否有利于晉升商品的商場所位作為是否申報的重要依據。盡管目的不一樣，可是商場體現現已成為兩邊的共同關注點。
“一汽解放有兩款6×4半掛牽引車進入了第一批引薦名單，從我這兒的銷售狀況來看，兩款車型在商場上都有著不錯的體現。不可否認，進入甩掛運送引薦車型目錄，必定有利于晉升商品和廠家的形象。”上述貨車經銷商如是說。
● 資金撐持逐漸到位
據悉，國務院辦公廳《關于進一步促進路途運送業健康穩定開展的通知》，清晰在車購稅資金中列專項資金撐持甩掛運送開展。交通運送部正在研討擬定優惠方針，加大力度推行應用甩掛運送引薦車型，交通運送科技專項《公路甩掛運送關鍵技能與演示》也將為甩掛運送引薦車型作業的深入開展供給技能支撐。北汽福田、中國重汽、一汽解放、中集車輛（集團）公司等出產公司表明，將嚴厲按照國家規范和運送需要安排設計出產，努力實現與路途運送業良性互動開展。
“目前，補助金額尚不清晰，其投入方向大致包括兩方面：一是投入到各試點；二是投入到交通運送部的大型課題和演示工程。從具體開銷方面來看，包括甩掛運送實驗車輛的購置、理貨、調度、安全運轉、信息系統健全等。補助的資金會逐漸到位，這是與國家發改委進行研討后斷定的。”上述人士表明：“別的，想要獲得資金撐持的物流場站和運送公司，有必要運用引薦車型。”
● 辦理有待前進
甩掛運送是一項雜亂的系統工程，辦理則是其間的一項重要內容。“裝卸貨時刻長，致使如今的運送效率低，許多司機是白日裝貨，夜里玩兒命跑。如今車輛的運送半徑對比小，通常不超越1000公里，如果能到達2000公里以上，甩掛運送的作用就會極好。
與甩掛運送相配套的，是大概開展一些大型的、可以24小時作業的物流中心，這樣可以實現車輛到達后即可裝卸貨。目前只要有些大型的物流場站才設有夜間值勤，更多的物流場站只在白日有人，許多司機到了場站后發現作業人員現已下班，只能比及第二天白日再裝卸貨，浪費了大量時刻。”
一位業內人員向記者介紹道：“別的，進入甩掛運送行業的公司會面臨本錢進步的疑問，例如場所費用、中轉費用（甩掛運送不能實現門到門，牽引車把掛車“甩”下來后，貨運公司要安排車輛將掛拖到結尾目的地，這就涉及到中轉費用）等。甩掛運送還需要漸漸摸索，但從長時間來看必定是好事。”