“動力新王牌”：豐田THS混合動力
作為2012年的全球汽車銷量冠軍，豐田的技能顯然是不容忽視的。從商品知名度的角度看，豐田最拿得出手的東西，自然是它所倡議、并苦心經營多年的THS混合動力，當時已發展到了第二代。
THS至今仍屬獨門絕技，真實的中心是ECVT和控制系統
與當年混合動力只要豐田、本田兩家為主不一樣，如今的混合動力大概說是遍地開花了。歐系、美系，甚至咱們“中系”，都有不少混合動力車型推出。但是從技能布局來看，豐田的THS仍與全球主流的混動技能有著本質的不一樣。時至今日，THS仍能夠看做是豐田的獨門絕技。
很多人能夠沒有意識到，THS之所以與眾不一樣既不是因為阿特金斯循環，也不是因為高功率電機，而是因為往往容易被人疏忽的ECVT變速器及其對應的控制系統。正是這種獨特的變速機構，將內燃機動力和電機動力以最佳的方式“混合”在了一同，完成了真實意義上的“混聯”。這與其他混合動力只不過在傳動系統中并進去一個電機動力是有很大不一樣的。
若是你覺得ECVT即是“電控”的CVT，那就大錯特錯了。ECVT與我們常說的錐形輪鋼帶/鏈條式的CVT沒有任何關系。從硬件布局來說，ECVT其實非常簡單，它的復雜程度能夠也就相當于一臺2AT變速器。但是它的設想卻很妙，而且對控制系統的需求非常高。
ECVT其實即是一個最慣例的行星齒輪組，而且只要一組。整個THS的動力單元，是由內燃機和兩臺電機共同組成的。行星齒輪組的外齒圈一邊直通主減速器（然后到差速器、車輪），另一邊與大功率電機相連。行星齒輪的太陽齒輪，與擔任發電為主的小功率電機相連。行星齒輪的齒輪結構，則與發動機相連。如此，三個動力單元就經過這個行星齒輪組組合在了一同。通俗的說，ECVT是經過兩個電機和發動機之間或反向、或同向的“用力”，來讓驅動狀況與發動機的轉速匹配，最終達到無級變速的作用。
這種設計的妙處有以下幾點：
1、沒有動力銜接機構，即沒有離合器，也沒有液力變矩器，這樣傳動效率極高，可靠性也極高。
2、行星齒輪組的效率、扭矩承受力和可靠性，也是慣例CVT所不能比的。
3、所有的變速過程均能夠完成“純電控”，“理論上”能夠做到動力的最優化分配，將混合動力的潛質發揮到極致。除了經濟性優勢以外，這種設計經過程序的不一樣，還能獲得多種多樣的動力輸出模式。
第三點所說的“理論上”，指的即是根據控制程序完美的情況下。而事實上，這是很難做到的（包括THS在內）。正是根據這個難度，它既變成THS的中心競爭力，一起導致了迄今為止仿效者寥寥。
THS II的細節突變
在新普銳斯上市的時候，豐田關于THS II做了很多的宣揚。從根底原理來說，THS
II比較THS并沒有發作突變，但經過許多細節的突變，卻達到了突變的作用：
1、例如經過發動機排量的晉升，電機功率的晉升，大大改善了動力性，而這是曩昔THS常受詬病的當地。
2、在混合“深度”方面，THS
II也做得非常好。除了電池容量和電機功率的晉升以外，電機作業電壓進一步調高至500V、發電機最大轉速提高到10000轉，這些都是晉升混合深度的舉措。
3、別的還有一項關鍵的改動，即控制程序的前進。這種前進就如同電腦的操作系統革新一般——永無止境，但每一次改動帶來的實際作用都非常顯著。
經過這些改善今后，豐田THS的優勢就不僅僅是油耗低了，它還能夠做到動力性非常好、轟動更小、靜謐性更超卓。正是根據這個特點，THS開始逐漸被廣泛應用于豐田旗下的車型。其間雷克薩斯品牌的車型已取得了不錯的市場作用，而豐田品牌的車型因為本錢和差價疑問，市場表現仍乏善可陳。因此從當時看，THS
II能夠看做是豐田的“高端動力技能”，并顯露出了一定的競爭優勢。
車云小結：
從技能的角度看，THS的確是有獨到之處。但也存在著研制本錢攤銷缺乏的疑問。豐田只要進一步晉升THS商品的性價比，加速其在旗下商品中的普及率，經過THS商品總銷量的晉升來自行消化這一疑問。若是豐田能做好這一點，然后憑借當時全球的混合動力熱潮，THS變成豐田動力總成最重要的競爭力之一是徹底有能夠的。