晉升安全和操控性 談采埃孚iWD底盤(pán)技能(1)
[汽車之家技能] ESC車身電子穩(wěn)定體系能夠自動(dòng)糾正和降低車輛發(fā)作失控的危險(xiǎn)，而采埃孚（以下簡(jiǎn)稱“ZF”）依據(jù)底盤(pán)體系所開(kāi)發(fā)的iWD(Intelligent Wheel Dynamics)智能驅(qū)動(dòng)技能，則能夠與ESC相結(jié)合，來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)車輛跋涉的安全性和操控功能。
ZF的iWD體系包含三項(xiàng)首要技能，分別為ERC（Electro-mechanical Roll Control）自動(dòng)式防傾桿體系、Vector Drive輪間扭矩矢量操控體系以及AKC（Active Kinematic Control）自動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向體系。盡管它們的作業(yè)原理和作用有所不一樣，但其都是經(jīng)過(guò)電腦剖析車輛的狀況，然后自動(dòng)糾正車輛可能呈現(xiàn)的過(guò)度的車身姿勢(shì)體現(xiàn)或跋涉軌道。下面我將對(duì)這三項(xiàng)技能逐個(gè)進(jìn)行解說(shuō)。
● ERC自動(dòng)式防傾桿體系
防傾桿一般固定在車輛左右懸架的下擺臂或減振器上，其作用是經(jīng)過(guò)本身的扭轉(zhuǎn)在一定程度上按捺車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)因?yàn)殡x心作用所發(fā)作的車身側(cè)傾。一輛車所使用的防傾桿的剛性在出廠前就經(jīng)過(guò)了與整車最為均衡的設(shè)定與匹配，而且其本身的扭轉(zhuǎn)是被迫的。
而自動(dòng)式防傾桿在作用上與一般的防傾桿并無(wú)二致，而之所以稱為自動(dòng)，是因?yàn)樵诜纼A桿的中部裝置了一套能夠反向反抗防傾桿扭轉(zhuǎn)的設(shè)備。簡(jiǎn)略來(lái)說(shuō)，其能夠依據(jù)車輛轉(zhuǎn)向角傳感器、坐落懸架上的高度傳感器以及橫向加速度傳感器等信號(hào)來(lái)判別車輛的側(cè)傾起伏和狀況，然后經(jīng)過(guò)防傾桿上的這套設(shè)備來(lái)發(fā)出反向扭轉(zhuǎn)以盡可能提早且自動(dòng)地減小車身發(fā)作的側(cè)傾。
自動(dòng)式防傾桿中的反向扭轉(zhuǎn)組織能夠是電動(dòng)或許純機(jī)械式的，ZF則選用了電動(dòng)式，盡管其詳細(xì)結(jié)構(gòu)我們不甚清楚，但是其內(nèi)部首要是經(jīng)過(guò)行星齒輪組來(lái)完結(jié)相應(yīng)的功能。當(dāng)前一般的原廠車輛上很少能夠見(jiàn)到這種自動(dòng)式防傾桿，但是在一些功能車或許高端車輛的選裝裝備中是能夠看到的。
● Vector Drive輪間扭矩矢量操控體系
ZF的Vector Drive體系裝置在后橋，并與車輛的差速器集成在一起，其作用即是經(jīng)過(guò)操控和調(diào)整后橋兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)步車輛在彎道中的操控性和敏捷性。
Vector Drive體系的核心是裝置在差速器兩側(cè)的行星齒輪組織，當(dāng)體系不作業(yè)的時(shí)候，其與一般的開(kāi)放式差速器一樣。當(dāng)車輛在彎道發(fā)作偏航情況時(shí)，體系會(huì)鎖住一側(cè)行星齒輪組中的外齒圈，依據(jù)行星齒輪組的變速原理，便能夠增加該側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速（相當(dāng)于變速器變換擋位一樣），以糾正車輛的跋涉軌道，其實(shí)這與經(jīng)過(guò)ESC體系對(duì)一側(cè)車輪制動(dòng)所發(fā)作的效果有著異曲同工之妙。
『經(jīng)過(guò)ESC體系來(lái)完結(jié)的彎道扭力智能分配』
當(dāng)前，ZF還沒(méi)有發(fā)布搭載此項(xiàng)技能的車輛，不過(guò)從本錢(qián)上思考，在完結(jié)一樣意圖的情況下，ESC體系無(wú)疑要更具優(yōu)勢(shì)。
