晉升安全和操控性 談采埃孚iWD底盤技能(2)
● AKC自動式后輪轉向體系
ZF的自動式后輪轉向體系首要經過機電執行組織來改變兩個后輪的前束角，然后來輔助前橋的轉向動作以晉升車輛的敏捷性和跋涉穩定性。
這套AKC體系的核心是一個機電操控體系，它實時地收集車輛跋涉時的各種動態信息，數據信息經處理剖析后，操控單元會發出指令來操控后輪進行相應的轉向動作。低速入彎時，后輪的轉變方向與前輪相反，進步了車輛的靈活性，并減小了車輛的轉彎半徑。高速跋涉時（60公里/小時以上），后輪的轉向則與前輪保持一致，特別是在躲避和緊急變線的情況下，能夠進步車輛的跋涉穩定性。
——坐落車輛后橋中部的AKC體系
『坐落車輛后橋中部的AKC體系』
思考到市場需求與不一樣車輛的實際裝置空間等要素，ZF供給了兩種不一樣的自動式后輪轉向體系解決方案。一種是將此設備裝置在車輛后橋的中部，經過一個電機和轉向拉桿來一起對兩個后輪的前束進行調整，這也與車輛前輪的轉向原理十分類似。
——兩個后輪處各有一個機電執行組織的AKC體系
『兩個后輪處各有一個機電執行組織的AKC』
另一種則是在兩個后輪旁各裝置一個機電執行組織來驅動后輪轉向。操控后輪的電動轉向組織的分量不到3千克，它能夠使后輪完結最大6°的轉向角，其所能供給的最大轉向力度為4000牛。這套體系最大的優勢在于體積緊湊，對空間要求低，一起這套體系因為轉向組織直接替代懸架部件中的橫拉桿，因此關于許多車輛而言，乃至不需求改動懸架結構即可適配，適用性非常廣泛。
關于第二種AKC體系，從理論上講，因為兩個后輪的轉向組織由兩套電機單獨操控，也即是說，左右兩個后輪的轉向起伏能夠不一樣，這也意味著兩個后輪能夠針對車輛的轉向狀況做出更為精確的調整，進一步進步了轉向體系的精度，使車輛的操控性和循跡性的體現更為優異。
此外，AKC體系能夠與ZF其它的自動式體系協同作業。比方合作自動式轉向體系，可優化車輛的轉向視點，改善車輛轉向過度或轉向不足的傾向。AKC還可與ESC伙伴，然后進一步晉升車輛歸納功能。當車輛在濕滑的彎道中進行制動時，AKC與ESC一起協作，能夠最大化地晉升車身的穩定性和車輛制動時的操控性，一起也可有用縮短制動距離。
應該說，關于自動式后輪轉向體系而言，技能上最難的或許即是那套操控邏輯：后輪在什么時候該發作轉向、向哪個方向轉、轉多大的視點，如果操控邏輯不夠老練，不但起不到活躍的作用，反而會適得其反。ZF的這項技能現已經過了很多的實際驗證，今年也將正式量產。
總結：
以上所介紹的三種底盤技能，都遵循了“按需供力”原則，其類似于電動助力轉向，只要在需求時，體系才會作業，這也進步了車輛的燃油經濟性。而這些體系也并不是孤立的，它們能夠與轉向、ESC等構成一套底盤高速總線體系，各個部件協同作業，然后最大化地進步車輛的操控性和安全性。（文/汽車之家馮景毅）
