掛車(chē)制動(dòng)管路和緊急制動(dòng)
工作情況：
(一)工作制動(dòng)
當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，會(huì)通過(guò)4、操作緊急氣源進(jìn)氣口壓縮空氣進(jìn)入B氣腔，2繼動(dòng)活塞在B氣腔氣壓作用下往下移動(dòng)，從而關(guān)閉1排氣閥門(mén)，打開(kāi)6進(jìn)氣閥門(mén)，廂式半掛車(chē)等半掛車(chē)貯氣筒壓縮空氣經(jīng)6進(jìn)氣閥門(mén)和C氣腔通過(guò)14連制動(dòng)式出氣口進(jìn)入廂式半掛車(chē)的制動(dòng)氣室，從而使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用，此時(shí)是一般的氣制動(dòng)加速閥功能。
反之，當(dāng)駕駛員放開(kāi)制動(dòng)踏板，B氣腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥排氣孔排入大氣，2繼動(dòng)活塞在C氣腔的壓力作用下上移至初始位置，1排氣閥門(mén)開(kāi)啟，制動(dòng)氣室內(nèi)壓縮空氣經(jīng)9排氣口排入大氣，此時(shí)工作制動(dòng)解除。
當(dāng)C氣腔氣壓增加到與B氣腔氣壓平衡時(shí)，5緊急活塞在10平衡彈簧和兩側(cè)A、D氣腔的壓力作用下，會(huì)急速向上做微量位移，以此達(dá)到各作用力的平衡，此時(shí)6 進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉。由此可知進(jìn)入倉(cāng)欄半掛車(chē)等半掛車(chē)制動(dòng)氣室壓縮空氣的壓力，決定于B氣腔的氣壓，而B氣腔的氣壓是由駕駛員通過(guò)制動(dòng)閥來(lái)控制的，這就是所謂的繼動(dòng)作用。
(二)反饋制動(dòng)
在牽引車(chē)向輕型特種半掛車(chē)貯氣筒充氣時(shí)，從牽引車(chē)充氣管路過(guò)來(lái)的壓縮空氣經(jīng)7進(jìn)氣口在濾網(wǎng)處分成兩路，一路通過(guò)推開(kāi)8單向閥經(jīng)A貯氣筒氣腔進(jìn)入半掛車(chē)貯氣筒，另一路進(jìn)入緊急活塞再反作用于D氣腔，當(dāng)充氣壓力較低時(shí)，D氣腔的氣壓作用于5緊急活塞端面上的作用力不能夠克服10平衡彈簧的漲力，所以5緊急活塞在10平衡彈簧的作用下被推向最高位置。此時(shí)，6進(jìn)氣閥門(mén)是打開(kāi)的，而1排氣閥門(mén)在6進(jìn)氣閥門(mén)回位彈簧的作用下關(guān)閉。A氣腔的壓縮空氣經(jīng)6進(jìn)氣閥進(jìn)入C氣腔的半掛車(chē)制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室便產(chǎn)生制動(dòng)作用。此即所謂的反饋制動(dòng)。
當(dāng)半掛車(chē)貯氣筒的氣壓繼續(xù)上升到額定安全氣壓450 Kpa ，D氣腔氣壓作用于5緊急活塞上端面的作用足以克服10平衡彈簧的漲力時(shí)，5緊急活塞下移，使1進(jìn)氣閥門(mén)通過(guò)9排氣孔排入大氣，反饋制動(dòng)解除。
同時(shí)充氣管道仍繼續(xù)向掛車(chē)貯氣筒充氣，直至掛車(chē)貯氣筒壓力等于氣路系統(tǒng)的額定壓力，8單向閥才能自行關(guān)閉，這樣可保持掛車(chē)貯氣筒不受充氣管道氣壓的變化而下降。
(三)緊急制動(dòng)
當(dāng)倉(cāng)欄半掛車(chē)等半掛車(chē)充氣管路意外損壞時(shí)，8單向閥即處于關(guān)閉狀態(tài)，半掛車(chē)貯氣筒A氣腔和充氣管道的通道被切斷，由于緊急活塞反作用D氣腔中的氣壓降至零，5緊急活塞在10平衡彈簧及A氣腔的作用下，上移至初始位置，促使1排氣閥門(mén)關(guān)閉，6進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)啟，半掛車(chē)貯氣筒內(nèi)壓縮空氣經(jīng)6進(jìn)氣閥門(mén)進(jìn)入制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)半掛車(chē)的緊急制動(dòng)。